Jogo Rápido

O empresário Carlos Maurício Lima de Paula Barros, da Empresa Brasileira de Engenharia (EBE), novo presidente da Associação Brasileira de Engenharia Industrial (Abemi) para a gestão 2010/2012, elegeu a defesa do “conteúdo nacional” em projetos de infraestrutura e o investimento na qualificação da mão de obra como as duas principais bandeiras da nova gestão da entidade.

“Uma das missões da Abemi é contribuir para o desenvolvimento econômico e social do País. E o fortalecimento da engenharia industrial brasileira, assim como a formação de capital humano em todos os níveis têm muito a ver com esse compromisso”, justifica Carlos Maurício. A vice-diretoria ficou a cargo de Márcio Alberto Cancellara, da Projectus Consultoria.

Em maio, a Bracor iniciou a construção de um centro de distribuição (CD) para a Hermes, maior empresa brasileira de vendas diretas por catálogos de variedades. O CD tem localização estratégica no Rio de Janeiro: a avenida Brasil, e receberá investimento de mais de R$ 85 milhões. A unidade será construída no formato de Build to Suit, no qual o empreendimento é desenvolvido sob medida, atendendo às necessidades do futuro inquilino, que após a entrega do imóvel se torna locatário por um contrato de longo prazo pré-determinado. O sistema garante que as empresas possam usufruir de espaços modernos e funcionais sem comprometer um alto volume de recursos próprios na construção.

O CD, planejado inicialmente com 80 mil m², já conta com um projeto de expansão em andamento e ocupará um terreno com espaço total de 297.712 m² . Espera-se que as obras sejam concluídas em dezembro de 2010.

A Bracor é uma das empresas líderes em terceirização imobiliária nas áreas de infra-estrutura, logística, indústria e varejo, que investe em operações de construção e locação de imóveis corporativos para grandes empresas nacionais e multinacionais. A empresa também se destaca na área de sustentabilidade, como membro fundador do Green Building Council Brasil, conselho regulamentador de edifícios verdes no País, e busca o compromisso com o meio ambiente em todos os seus empreendimentos.

A LLX assinou contrato de financiamento com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para a construção do Porto Sudeste, em Itaguaí, na Baía de Sepetiba (RJ). O Porto Sudeste será um Terminal Portuário Privativo de Uso Misto, dedicado à movimentação de minério de ferro. O investimento total previsto é de R$ 1,8 bilhão para movimentação de 50 milhões t por ano na sua primeira fase, com possível expansão para 100 milhões t.

O financiamento do BNDES atinge o valor de R$ 1,2 bilhão, sendo composto por duas operações. A primeira parcela chega a R$ 407,7 milhões, incluída no Programa de Sustentação do Investimento (BNDES-PSI) para compra de equipamentos nacionais. A segunda operação, de R$ 805,1 milhões, foi estruturada dentro da modalidade Project Finance.

O terminal portuário terá profundidade de 21 m e estrutura offshore com dois berços para atracação de navios capesize. Instalado na ilha da Madeira, no município de Itaguaí (RJ), as obras devem começar em julho e a previsão é de que entre em operação até 2011. Quando pronto, o Porto Sudeste representará a menor distância entre os produtores de Minas Gerais e o oceano.

O minério de ferro deverá chegar ao Porto Sudeste por ferrovia. Para isso serão construídos, a partir da linha principal da MRS, um ramal e uma pera ferroviária com 2,5 km de extensão (linha férrea em formato de pera ao longo da qual serão descarregados os vagões de minério).

A Usiminas ofereceu o melhor preço e venceu a licitação para a compra de 7,7 mil t de chapas de aço destinadas à construção de navios que integram o Programa de Modernização e Expansão da Frota da Transpetro (Promef).

O aço será utilizado pelo Estaleiro Mauá, localizado em Niterói (RJ), que está construindo quatro navios de produtos derivados de petróleo para o programa. O primeiro deles será lançado ao mar e batizado em cerimônia prevista para o mês de junho. Este será o segundo lançamento do Promef este ano, marcando o renascimento da indústria naval brasileira por meio das encomendas da Transpetro.

Participaram da licitação nove usinas siderúrgicas de cinco países. Com o resultado, a Usiminas já tem contratadas 40 mil t de aço a serem utilizadas na construção dos navios do Promef. Esse montante representa 32% do total de chapas compradas para o programa até o momento, que somam 123,6 mil t.

“Sempre afirmamos que a nossa preferência é comprar o aço no Brasil, desde que o preço seja competitivo em nível internacional. O resultado desta licitação sinaliza o começo de uma nova era na relação entre a Usiminas e a Transpetro, justamente no momento da retomada da indústria naval brasileira”, avalia o presidente da Transpetro, Sergio Machado.

A construção dos 49 navios destinados à frota da Transpetro vai consumir, no total, 680 mil t de aço. A empresa continuará realizando tomadas internacionais de preço a fim de obter sempre as melhores condições comerciais para os estaleiros participantes do Promef. Tendo em vista o peso do aço no custo de um navio (20% a 30%), a estratégia é fundamental para estimular a competitividade da indústria naval brasileira.

A Volvo Construction Equipment Latin America lançou um site na internet para a área de rental, o negócio da empresa que cuida do aluguel de equipamentos de construção. No endereço www.volvoce.com/rentalbr o usuário tem acesso a informações sobre modelos de equipamentos disponíveis para locação, pode pedir cotações de aluguéis ao distribuidor de sua região e ainda tem imagens e descrições técnicas das máquinas. “Esta nova ferramenta eletrônica é mais uma solução inovadora para ampliar a oferta de opções aos nossos clientes e, ao mesmo tempo, apoiar os distribuidores Volvo no mercado”, declara Yoshio Kawakami, presidente da Volvo CE Latin America.

Ele afirma que o site é fácil de navegar, possui uma linguagem simples e dá acesso a informações com poucos cliques. “Com o apoio do distribuidor, o usuário pode dimensionar o tamanho e o tipo de equipamentos que precisa, solicitar e trocar informações e ainda tirar dúvidas. É um site interativo e muito completo. A locação é viável em diversas situações, como, por exemplo, quando se utiliza equipamentos por prazos reduzidos e com características muito específicas”, complementa Alisson Brandes, responsável pela Volvo Rents no Brasil e demais países da América Latina.

O site e os serviços da Volvo Rents também estão disponíveis em língua espanhola para todos os demais países da América Latina, no endereço www.volvoce.com/rentalla.

O Instituto Opus, braço da Sobratema dedicado à formação e capacitação de mão de obra especializada na operação de máquinas e equipamentos pesados para a Construção Civil, renovou o contrato com o governo da Líbia, por meio do consórcio formado pela Construtora Norberto Odebrecht, a empresa turca Tepe Akfen (TAV) e a empresa grega CCC – Consolidated Contractors Company, para uma segunda etapa do treinamento para operadores de guindastes móveis e gruas.

O primeiro curso, que durou 45 dias, ministrado pelo instrutor da Opus, Alexandre Bonfim Camargo, capacitou 38 operadores de guindastes móveis, 14 operadores de gruas e 16 sinaleiros. Dessa vez, Alexandre Bonfim ministrará os cursos a 70 colaboradores no Centro de Treinamento construído pelo governo Líbio próximo ao aeroporto de Trípoli. A duração do curso será a mesma do anterior.

A renovação do contrato é resultado do êxito do processo realizado anteriormente. E já existem negociações para um terceiro período de treinamento ainda este ano.

Com o aval do Tribunal de Contas da União (TCU) para a continuidade do processo de licitação para a construção do TAV (Trem de Alta Velocidade), o trem-bala que ligará São Paulo, Campinas e Rio de Janeiro, a expectativa agora é com relação do aval das licenças ambientais para o projeto. Para a liberação da publicação do edital de licitação, o TCU impôs algumas condições. O órgão impôs, por exemplo, a redução de R$ 1,5 bilhão no valor inicialmente orçado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Agora, o valor da obra, que inclui construção, operação, manutenção e conservação da estrada de ferro, deve ficar em R$ 33,1 bilhões. A ANTT já sinalizou que pretende fazer a publicação imediata do edital, levando apenas o tempo necessário para fazer os ajustes solicitados pelo tribunal. Tão logo seja publicado, será iniciada a contagem de 60 dias para a entrega das propostas econômicas dos consórcios e empresas interessadas. A minuta do edital prevê que o leilão será de lance único na BM&F Bovespa. Terão vantagens as propostas que exigirem o menor volume de financiamento público – o teto será de R$ 20,8 bilhões. Outro critério de pontuação dos candidatos será o da menor tarifa por quilômetro para classe econômica. De acordo com os estudos do TCU, as tarifas na classe econômica deverão custar até R$ 149,85 (horários normais) e R$ 199,73 (horários de pico), com revisões de valor a cada cinco anos.

A expectativa atual do governo é tornar o transporte viável para os Jogos Olímpicos no Brasil em 2016. O projeto tem despertado o interesse de investidores internacionais e construtoras especializadas de muitos países, entre eles Espanha, França, Itália, Alemanha, China e Coreia do Sul. O projeto anunciado pelo governo prevê a construção de um sistema com 510 km, a serem percorridos em pouco mais de uma hora e meia.

Da extensão total, 21% serão em pontes, 61% em superfície e 18% em túneis. Calcula-se que 71% do investimento (R$ 24,5 bilhões) será destinado para obras civis.

A Ecovias, concessionária do Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI), acaba de adquirir mais dois guinchos para remoção de cargas e veículos pesados em todo o SAI. Outros dois veículos desse porte haviam chegado em janeiro deste ano. Os quatro veículos são os únicos na América Latina e apresentam capacidade de arrastar até 123 t, quase três vezes mais que um guincho pesado comum, que suporta até 45 t.

Os guinchos fabricados pela Engetruck/Tecar, sobre chassis Axor 3340, da Mercedes-Benz, contam com o que há de mais moderno na área. Os mecanismos são hidráulicos, o que aumenta a precisão e oferece autonomia maior; os comandos podem ser acionados pelo operador a até 100 m de distância, conferindo mais segurança na operação; e a carroceria e o equipamento são feitos de aço naval, aumentando a resistência e reduzindo o peso.